今年来东风汽车股份有限公司（600006.SH）（以下简称“东风汽车”）热点事件不断，颇引人关注。据媒体报道，今年3月湖北地区东风政企联合补帖卖车，最高补贴力度达9万；近日，东风汽车又宣布将于下半年发布纯电小车全新品牌东风纳米。业内人士指出，虽然今年来东风汽车各种举措不少，但其公布的7月产销快报数据并不乐观。值得关注的是，8月4日，国家市场监督管理总局公布了2023年7月汽车召回汇总。其中，东风汽车-东风日产全新劲客汽车因车辆制动防抱死系统（ABS）存在安全隐患，召回83985辆，占召回总数过半。

东风汽车为何成为10家备案召回计划车企中召回车辆最多的一家？销量持续下滑，东风汽车未来将何去何从？发现网记者就上述问题向东风汽车发送了采访函进行求证，但截至本文发表，公司方面并没有给出合理解释。

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7个品牌齐降价，但仍“不卖座”

据公开资料，今年三月份，湖北出台了最强政企大补帖，湖北地区的东风汽车集团旗下7个汽车品牌（岚图汽车、东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风本田）均有不同程度的降价，最大降价幅度达到了9万元。

让人大跌眼镜的是，补贴与降价并未能给东风汽车的销量带来提升，仍然处于“不卖座”的下滑态势。据2023年8月9日东风集团股份（0489.HK）公布的产销快报数据，7月份，东风集团销售乘用车共13.86万辆，比去年同期21.62辆同比下降35.9%。今年1-7月，东风乘用车累计销量为90.83万辆，同比下滑了28.8%。细分来看，合资品牌东风本田7月销量为5.48万辆，较去年同期的7.92万辆相比下滑了30.81%；前7月累计销量为28.18万辆，累计下滑32.41%。而东风日产（含东风英菲尼迪）7月销量为5.16万辆，比去年同期的9.09万辆相比下降了43.23%；今年1-7月累计销量为38.68万辆，同比亦下滑30.5%。郑州日产也不容乐观，7月销量为2974辆，同比下滑30%；前7月累计销量为29,840辆，同比下降10.13%。

（图源：东风汽车集团2023年7月产销快报）

（图源：东风汽车集团2023年7月产销快报）

业内人士还指出，东风汽车3月份的大降价也是状况百出。据媒体报道，补贴高达9万元的雪铁龙C6，曾因补贴款迟迟未到账，而被消费者指控涉嫌诈骗。此外，库存和产能也没跟上，许多订单被投诉没有按时交付。

与此同时，东风日产劲客汽车被大批召回，也让消费者担心旗下产品质量问题。据黑猫投诉等投诉平台显示，早在2021年，就有多条消费者投诉关于劲客ABS制动系统存在缺陷的问题，且其中2017款尤其多，但东风汽车大多数都未给出令人满意的处理方式。直到2023年7月，受国家市场监督管理总局缺陷调查的影响，东风才声明缺陷确实存在并大批召回。对此，业内人士分析指出，降价补贴治标不治本，东风集团的病根在于其产品丧失了核心竞争力。生产且下线八万多台缺陷车，令人怀疑是否其产品品质把控并不严谨。

新能源汽车造车品牌连续发布，能否力挽狂澜待观察

业内人士指出，由东风汽车7月产销快报可知，从品牌细分来看，实现销量增长的，只有两个新能源汽车品牌岚图汽车与易捷特新能源，今年7个月以来分别同比增长了109.6%与31.2%。据岚图汽车公布的销量数据，2023年7月岚图新车交付3412台，同比增长90.30%，环比增长13.47%，连续第五个月越过月销3000台的关口。

业内人士分析称，尽管从7月产销快报来看，岚图是东风汽车为数不多的销量同比正增长品牌，但与同样是新能源车企的理想（3.35万辆）、蔚来（1.87万辆）、小鹏（11008辆）却相距甚远。并且这样的增长，对于整个东风集团销量下滑的态势，也无异于杯水车薪。

中国人民大学独立国际策略研究员陈佳指出，“在中国汽车产业链动能转换的关键时期，传统合资车企若不能快速破题、强化管理并持续创新，将面临较长的阵痛期甚至掉队。”东风的产销快报是一个缩影，反映了新能源汽车早已成为国内车市最大的增长来源这一现象。国家信息中心副主任徐长明在第13届中国汽车论坛上表示，中国消费者并没有远离合资品牌，但合资品牌若想抓住接下来的发展机遇，至少要做出两点改变：一是根据中国消费者的需求和竞争态势，重新定义在中国销售的汽车，包括产品本身也包括定价。油车尚可以根据成本+合理利润，只适当考虑一部分竞争因素。但尤其电动车定价，本身就是竞争定价。二是加大在中国的本土研发力度，充分利用中国在电动化和智能化方面优势的资源。

针对一系列困境，不久前，东风宣布旗下小型纯电汽车品牌——东风纳米将在今年下半年正式发布，且首款新车将于年内发布上市。这是东风汽车新能源造车的第三个自主品牌。东风纳米将为东风注入怎样的活力？东风汽车未来又将实现怎样的发展？发现网将持续关注。

（记者罗雪峰 财经研究员尚可晶）